ગયા વર્ષે, દક્ષિણપૂર્વ એશિયા COVID-19 રોગચાળાથી પ્રભાવિત થયું હતું, અને ઘણા દેશોમાં ઘણા ઉદ્યોગોને કામ સ્થગિત કરવું પડ્યું હતું અને ઉત્પાદન બંધ કરવું પડ્યું હતું. સમગ્ર દક્ષિણપૂર્વ એશિયાઈ અર્થતંત્રને ભારે અસર થઈ હતી. એવું નોંધાયું છે કે ઘણા દક્ષિણપૂર્વ એશિયાઈ દેશોમાં રોગચાળો તાજેતરમાં હળવો થયો છે, કેટલીક કંપનીઓએ ધીમે ધીમે ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવાનું શરૂ કર્યું છે, અને અર્થતંત્ર ધીમે ધીમે સુધર્યું છે.
જેમ આપણે બધા જાણીએ છીએ, દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં ઉત્પાદન ઉદ્યોગ વિશ્વના ચોક્કસ હિસ્સા પર કબજો કરે છે, અને દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં બનેલા ઉત્પાદનો વિશ્વના ખૂણે ખૂણે વેચાય છે. વધુને વધુ દક્ષિણપૂર્વ એશિયાઈ કંપનીઓ દ્વારા કામ અને ઉત્પાદન ફરી શરૂ થવાનો અર્થ એ છે કે દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં નિકાસ માર્ગો પર અપૂરતી ક્ષમતાનો સામનો કરવો પડશે. લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓના વિશ્લેષણ મુજબ, દક્ષિણપૂર્વ એશિયા માર્ગ આ વર્ષના પશ્ચિમ કિનારાના માર્ગ જેવો રહેશે, જેમાં કન્ટેનરની અછત અને કન્ટેનર જહાજો માટે આકાશને આંબી રહેલા નૂર દરો લાંબા સમય સુધી ચાલુ રહેશે. આ પરિસ્થિતિ નિઃશંકપણે દક્ષિણપૂર્વ એશિયા સાથે વ્યવસાયિક સંપર્કો ધરાવતી આયાત અને નિકાસ કંપનીઓ માટે એક મોટો ફટકો છે.
એકવાર દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના રૂટના માલભાડા દરમાં વધારો થશે, તો આયાત અને નિકાસ કંપનીઓના નફા પર ભારે અસર પડશે. દક્ષિણપૂર્વ એશિયાઈ કામગીરી ધરાવતી કંપનીઓએ શક્ય તેટલી વહેલી તકે તેમના ઓર્ડરની પુષ્ટિ કરવી જોઈએ, તેમના માલ માટે જગ્યા અનામત રાખવી જોઈએ અને શક્ય તેટલી વહેલી તકે તેમને મોકલવા જોઈએ. ખાસ કરીને દક્ષિણપૂર્વ એશિયાઈ કંપનીઓ માટે ચીનમાં ભારે અને ભારે માલ ખરીદવી, જેમ કે ખરીદીડીઝલ જનરેટર સેટ, તેમણે સહકાર આપવા માટે પોતાની ફેક્ટરી ધરાવતા જનરેટર સેટ ઉત્પાદકને પસંદ કરવું જોઈએ, કારણ કે જનરેટર ઉત્પાદક પોતાની ફેક્ટરી ધરાવતો હોય તો તે ગ્રાહકની જરૂરિયાતો અનુસાર ઝડપથી ઉત્પાદન કરી શકે છે જેથી લાંબા ડિલિવરી સમયને કારણે લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ અને અન્ય ખર્ચમાં વધારો ટાળી શકાય, અને તે ખરીદદારોના હિતોનું સંપૂર્ણ રક્ષણ કરે છે.
પોસ્ટ સમય: નવેમ્બર-૧૯-૨૦૨૧
