જે ઉચ્ચ દબાણ સામાન્ય રેલ ડીઝલ એન્જિનના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે

ચાઇનાની industrial દ્યોગિકરણ પ્રક્રિયાના સતત વિકાસ સાથે, હવા પ્રદૂષણ સૂચકાંક વધવાનું શરૂ થયું છે, અને પર્યાવરણીય પ્રદૂષણમાં સુધારો કરવો તે તાત્કાલિક છે. સમસ્યાઓની આ શ્રેણીના જવાબમાં, ચાઇના સરકારે તરત જ ડીઝલ એન્જિન ઉત્સર્જન માટે ઘણી સંબંધિત નીતિઓ રજૂ કરી છે. તેમાંથી, ડીઝલ જનરેટર સેટ માર્કેટમાં નેશનલ III અને યુરો III ના ઉત્સર્જન સાથેના ઉચ્ચ દબાણવાળા સામાન્ય રેલ ડીઝલ એન્જિનો બજારમાં વધુને વધુ લોકપ્રિય બની રહ્યા છે.

હાઇ-પ્રેશર કોમન રેલ ડીઝલ એન્જિન એ બળતણ સપ્લાય સિસ્ટમનો સંદર્ભ આપે છે જે ઇન્જેક્શન પ્રેશર પેદા કરે છે અને હાઇ-પ્રેશર ફ્યુઅલ પંપ, પ્રેશર સેન્સર અને ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ઇસીયુ) થી બનેલી બંધ-લૂપ સિસ્ટમમાં ઇન્જેક્શન પ્રક્રિયાને સંપૂર્ણપણે અલગ કરે છે . ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ડીઝલ એન્જિન હવે યાંત્રિક પંપના બળતણ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમને નિયંત્રિત કરવા માટે ડ્રાઇવરની થ્રોટલ depth ંડાઈ પર આધાર રાખતા નથી, પરંતુ આખા મશીનની માહિતી પર પ્રક્રિયા કરવા માટે એન્જિન ઇસીયુ પર આધાર રાખે છે. ઇસીયુ રીઅલ ટાઇમમાં એન્જિનની રીઅલ-ટાઇમ સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરશે અને એક્સિલરેટર પેડલની સ્થિતિ અનુસાર બળતણ ઇન્જેક્શનને સમાયોજિત કરશે. સમય અને બળતણ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમ. આજકાલ, ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ ત્રીજી પે generation ીના "ટાઇમ પ્રેશર કંટ્રોલ" ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમમાં થાય છે, એટલે કે, ઉચ્ચ-દબાણ સામાન્ય રેલ.

ઉચ્ચ દબાણવાળા સામાન્ય રેલ ડીઝલ એન્જિનના ફાયદા ઓછા બળતણ વપરાશ, ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા, લાંબી આયુષ્ય અને ઉચ્ચ ટોર્ક છે. સામાન્ય રેલવાળા ડીઝલ એન્જિનો સામાન્ય રેલ (ખાસ કરીને ઓછા સીઓ) વિના એન્જિન કરતા ઓછા હાનિકારક વાયુઓ ઉત્સર્જન કરે છે, તેથી તેઓ ગેસોલિન એન્જિનોની તુલનામાં પર્યાવરણને અનુકૂળ છે.

ઉચ્ચ દબાણવાળા સામાન્ય રેલ ડીઝલ એન્જિનોના ગેરફાયદામાં ઉચ્ચ ઉત્પાદન અને જાળવણી ખર્ચ (કિંમતો), ઉચ્ચ અવાજ અને પ્રારંભમાં મુશ્કેલી શામેલ છે. જો એન્જિન લાંબા સમય સુધી ચાલે છે, તો એન્જિનનું તાપમાન અને દબાણ વધારે છે, અને સિલિન્ડરોમાં વધુ સૂટ અને કોક ઉત્પન્ન થશે, અને એન્જિન તેલ પણ પે ums ા ઉત્પન્ન કરવા માટે ઓક્સિડેશનની સંભાવના છે. તેથી, ડીઝલ એન્જિન તેલને ઉચ્ચ-તાપમાન ડિટરજન્સીની જરૂર હોય છે.