ચીનના ઔદ્યોગિકીકરણ પ્રક્રિયાના સતત વિકાસ સાથે, વાયુ પ્રદૂષણ સૂચકાંક વધવા લાગ્યો છે, અને પર્યાવરણીય પ્રદૂષણમાં સુધારો કરવો તાત્કાલિક છે. આ શ્રેણીની સમસ્યાઓના પ્રતિભાવમાં, ચીન સરકારે ડીઝલ એન્જિન ઉત્સર્જન માટે તાત્કાલિક ઘણી સંબંધિત નીતિઓ રજૂ કરી છે. તેમાંથી, ડીઝલ જનરેટર સેટ બજારમાં રાષ્ટ્રીય III અને યુરો III ઉત્સર્જન સાથે ઉચ્ચ-દબાણવાળા કોમન રેલ ડીઝલ એન્જિન બજારમાં વધુને વધુ લોકપ્રિય બની રહ્યા છે.
હાઇ-પ્રેશર કોમન રેલ ડીઝલ એન્જિન એ ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલીનો ઉલ્લેખ કરે છે જે હાઇ-પ્રેશર ફ્યુઅલ પંપ, પ્રેશર સેન્સર અને ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) થી બનેલી ક્લોઝ-લૂપ સિસ્ટમમાં ઇન્જેક્શન પ્રેશરના ઉત્પાદન અને ઇન્જેક્શન પ્રક્રિયાને સંપૂર્ણપણે અલગ કરે છે. ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ડીઝલ એન્જિન હવે મિકેનિકલ પંપના ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમને નિયંત્રિત કરવા માટે ડ્રાઇવરના થ્રોટલ ડેપ્થ પર આધાર રાખતા નથી, પરંતુ સમગ્ર મશીનની માહિતી પર પ્રક્રિયા કરવા માટે એન્જિન ECU પર આધાર રાખે છે. ECU રીઅલ ટાઇમમાં એન્જિનની રીઅલ-ટાઇમ સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરશે અને એક્સિલરેટર પેડલની સ્થિતિ અનુસાર ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનને સમાયોજિત કરશે. સમય અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમ. આજકાલ, ડીઝલ એન્જિનનો વ્યાપકપણે ત્રીજી પેઢીના "સમય દબાણ નિયંત્રણ" ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમમાં ઉપયોગ થાય છે, એટલે કે, હાઇ-પ્રેશર કોમન રેલ.
ઉચ્ચ-દબાણવાળા કોમન રેલ ડીઝલ એન્જિનના ફાયદાઓમાં ઓછો ઇંધણ વપરાશ, ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા, લાંબુ જીવન અને ઉચ્ચ ટોર્કનો સમાવેશ થાય છે. કોમન રેલવાળા ડીઝલ એન્જિન કોમન રેલ વગરના એન્જિન (ખાસ કરીને ઓછા CO) કરતાં ઘણા ઓછા હાનિકારક વાયુઓ ઉત્સર્જન કરે છે, તેથી તે ગેસોલિન એન્જિનની તુલનામાં પર્યાવરણને અનુકૂળ છે.
ઉચ્ચ-દબાણવાળા કોમન રેલ ડીઝલ એન્જિનના ગેરફાયદામાં ઉચ્ચ ઉત્પાદન અને જાળવણી ખર્ચ (કિંમત), ઉચ્ચ અવાજ અને શરૂ કરવામાં મુશ્કેલીનો સમાવેશ થાય છે. જો એન્જિન લાંબા સમય સુધી ચાલતું હોય, તો એન્જિનનું તાપમાન અને દબાણ ઊંચું હોય છે, અને સિલિન્ડરોમાં વધુ સૂટ અને કોક ઉત્પન્ન થશે, અને એન્જિન તેલ પણ ગમ ઉત્પન્ન કરવા માટે ઓક્સિડેશન માટે સંવેદનશીલ હોય છે. તેથી, ડીઝલ એન્જિન તેલને સારી ઉચ્ચ-તાપમાન ડિટરજન્સીની જરૂર પડે છે.
પોસ્ટ સમય: નવેમ્બર-૧૬-૨૦૨૧
