ચીનની ઔદ્યોગિકરણ પ્રક્રિયાના સતત વિકાસ સાથે, વાયુ પ્રદૂષણ સૂચકાંક વધવા લાગ્યો છે, અને તે પર્યાવરણીય પ્રદૂષણને સુધારવા માટે તાકીદનું છે.સમસ્યાઓની આ શ્રેણીના જવાબમાં, ચીન સરકારે તરત જ ડીઝલ એન્જિન ઉત્સર્જન માટે ઘણી સંબંધિત નીતિઓ રજૂ કરી છે.તેમાંથી, ડીઝલ જનરેટર સેટ માર્કેટમાં નેશનલ III અને યુરો III ઉત્સર્જન સાથે ઉચ્ચ દબાણવાળા સામાન્ય રેલ ડીઝલ એન્જિનો બજારમાં વધુને વધુ લોકપ્રિય બની રહ્યા છે.
હાઈ-પ્રેશર કોમન રેલ ડીઝલ એન્જિન એ ઈંધણ પુરવઠા પ્રણાલીનો સંદર્ભ આપે છે જે ઈન્જેક્શન પ્રેશરનું ઉત્પાદન અને ઈન્જેક્શન પ્રક્રિયાને હાઈ-પ્રેશર ફ્યુઅલ પંપ, પ્રેશર સેન્સર અને ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ECU)થી બનેલી બંધ લૂપ સિસ્ટમમાં સંપૂર્ણપણે અલગ કરે છે. .ઈલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ડીઝલ એન્જિન હવે યાંત્રિક પંપના ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન વોલ્યુમને નિયંત્રિત કરવા માટે ડ્રાઈવરની થ્રોટલ ઊંડાઈ પર આધાર રાખતા નથી, પરંતુ સમગ્ર મશીનની માહિતી પર પ્રક્રિયા કરવા માટે એન્જિન ECU પર આધાર રાખે છે.ECU રિયલ ટાઈમમાં એન્જિનની રિયલ ટાઈમ સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરશે અને એક્સિલરેટર પેડલની સ્થિતિ અનુસાર ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શનને એડજસ્ટ કરશે.સમય અને ઇંધણ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમ.આજકાલ, ડીઝલ એન્જિનનો વ્યાપકપણે ત્રીજી પેઢીના "ટાઇમ પ્રેશર કંટ્રોલ" ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમમાં ઉપયોગ થાય છે, એટલે કે ઉચ્ચ દબાણવાળી સામાન્ય રેલ.
ઉચ્ચ-દબાણવાળા સામાન્ય રેલ ડીઝલ એન્જિનના ફાયદાઓ ઓછા ઇંધણનો વપરાશ, ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા, લાંબુ આયુષ્ય અને ઉચ્ચ ટોર્ક છે.સામાન્ય રેલવાળા ડીઝલ એન્જિન સામાન્ય રેલ (ખાસ કરીને ઓછા CO) વગરના એન્જિનો કરતાં ઘણા ઓછા હાનિકારક વાયુઓ ઉત્સર્જન કરે છે, તેથી તે ગેસોલિન એન્જિનની તુલનામાં પર્યાવરણને અનુકૂળ છે.
ઉચ્ચ દબાણવાળા સામાન્ય રેલ ડીઝલ એન્જિનના ગેરફાયદામાં ઉચ્ચ ઉત્પાદન અને જાળવણી ખર્ચ (કિંમત), ઊંચો અવાજ અને શરૂ કરવામાં મુશ્કેલીનો સમાવેશ થાય છે.જો એન્જિન લાંબા સમય સુધી ચાલતું હોય, તો એન્જિનનું તાપમાન અને દબાણ ઊંચું હોય છે, અને સિલિન્ડરોમાં વધુ સૂટ અને કોક ઉત્પન્ન થાય છે, અને એન્જિન તેલ પણ પેઢાં ઉત્પન્ન કરવા માટે ઓક્સિડેશનની સંભાવના ધરાવે છે.તેથી, ડીઝલ એન્જિન તેલને સારી ઉચ્ચ-તાપમાન ડિટરજન્સીની જરૂર છે.
પોસ્ટનો સમય: નવેમ્બર-16-2021
