ગેસોલિન આઉટબોર્ડ એન્જિન અને ડીઝલ આઉટબોર્ડ એન્જિન વચ્ચે શું તફાવત છે?

૧. ઇન્જેક્શન આપવાની રીત અલગ છે
ગેસોલિન આઉટબોર્ડ મોટર સામાન્ય રીતે ગેસોલિનને ઇન્ટેક પાઇપમાં ઇન્જેક્ટ કરે છે જેથી હવા સાથે ભળીને જ્વલનશીલ મિશ્રણ બને અને પછી સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ કરે. ડીઝલ આઉટબોર્ડ એન્જિન સામાન્ય રીતે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ અને નોઝલ દ્વારા સીધા જ એન્જિન સિલિન્ડરમાં ડીઝલ ઇન્જેક્ટ કરે છે, અને સિલિન્ડરમાં સંકુચિત હવા સાથે સમાનરૂપે ભળી જાય છે, ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ સ્વયંભૂ સળગે છે, અને પિસ્ટનને કામ કરવા માટે દબાણ કરે છે.

2. ગેસોલિન આઉટબોર્ડ એન્જિનની સુવિધાઓ
ગેસોલિન આઉટબોર્ડ એન્જિનમાં હાઇ સ્પીડ (યામાહા 60-હોર્સપાવર ટુ-સ્ટ્રોક ગેસોલિન આઉટબોર્ડ મોટરની રેટેડ સ્પીડ 5500r/મિનિટ છે), સરળ માળખું, નાનું કદ, હલકું વજન (યામાહા 60-હોર્સપાવર ફોર-સ્ટ્રોક ગેસોલિન આઉટબોર્ડનું ચોખ્ખું વજન 110-122kg છે), અને ઓપરેશન દરમિયાન ઓછો અવાજ, નાનું, સ્થિર ઓપરેશન, શરૂ કરવામાં સરળ, ઓછું ઉત્પાદન અને જાળવણી ખર્ચ વગેરેના ફાયદા છે.
ગેસોલિન આઉટબોર્ડ મોટરના ગેરફાયદા:
A. ગેસોલિનનો વપરાશ વધારે છે, તેથી ઇંધણનો ઉપયોગ ઓછો થાય છે (યામાહા 60hp ટુ-સ્ટ્રોક ગેસોલિન આઉટબોર્ડનો ફુલ થ્રોટલ ઇંધણ વપરાશ 24L/h છે).
B. ગેસોલિન ઓછું ચીકણું હોય છે, ઝડપથી બાષ્પીભવન થાય છે અને જ્વલનશીલ હોય છે.
C. ટોર્ક વળાંક પ્રમાણમાં ઊંચો છે, અને મહત્તમ ટોર્કને અનુરૂપ ગતિ શ્રેણી ખૂબ નાની છે.

3. ડીઝલ આઉટબોર્ડ મોટરની વિશેષતાઓ
ડીઝલ આઉટબોર્ડના ફાયદા:
A. ઊંચા કમ્પ્રેશન રેશિયોને કારણે, ડીઝલ આઉટબોર્ડ એન્જિનમાં ગેસોલિન એન્જિન કરતાં ઓછું ઇંધણ વપરાશ હોય છે, તેથી ઇંધણ અર્થતંત્ર વધુ સારું છે (HC60E ફોર-સ્ટ્રોક ડીઝલ આઉટબોર્ડ એન્જિનનો સંપૂર્ણ થ્રોટલ ઇંધણ વપરાશ 14L/h છે).
B. ડીઝલ આઉટબોર્ડ એન્જિનમાં ઉચ્ચ શક્તિ, લાંબુ જીવન અને સારી ગતિશીલ કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ છે. તે ગેસોલિન એન્જિન કરતાં 45% ઓછા ગ્રીનહાઉસ વાયુઓનું ઉત્સર્જન કરે છે, અને કાર્બન મોનોક્સાઇડ અને હાઇડ્રોકાર્બન ઉત્સર્જન પણ ઘટાડે છે.
C. ડીઝલ પેટ્રોલ કરતાં સસ્તું છે.
ડી. ડીઝલ આઉટબોર્ડ એન્જિનનો ટોર્ક ફક્ત સમાન વિસ્થાપનના ગેસોલિન એન્જિન કરતા મોટો નથી, પરંતુ મોટા ટોર્કને અનુરૂપ ગતિ શ્રેણી પણ ગેસોલિન એન્જિન કરતા વધુ પહોળી છે, એટલે કે, ડીઝલ આઉટબોર્ડ એન્જિનનો ઉપયોગ કરતા જહાજનો ઓછી ગતિનો ટોર્ક સમાન વિસ્થાપનના ગેસોલિન એન્જિન કરતા મોટો છે. ભારે ભાર સાથે શરૂઆત કરવી ખૂબ સરળ છે.
E. ડીઝલ તેલની સ્નિગ્ધતા ગેસોલિન કરતા વધારે હોય છે, જે બાષ્પીભવન કરવું સરળ નથી, અને તેનું સ્વ-ઇગ્નીશન તાપમાન ગેસોલિન કરતા વધારે હોય છે, જે વધુ સુરક્ષિત છે.
ડીઝલ આઉટબોર્ડના ગેરફાયદા: ગેસોલિન આઉટબોર્ડ કરતા ઝડપ ઓછી છે (HC60E ફોર-સ્ટ્રોક ડીઝલ આઉટબોર્ડની રેટેડ ગતિ 4000r/મિનિટ છે), દળ મોટું છે (HC60E ફોર-સ્ટ્રોક ડીઝલ આઉટબોર્ડનું ચોખ્ખું વજન 150kg છે), અને ઉત્પાદન અને જાળવણી ખર્ચ વધારે છે (કારણ કે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન મશીનની મશીનિંગ ચોકસાઈ ઊંચી હોવી જરૂરી છે). હાનિકારક કણોનું મોટું ઉત્સર્જન. ગેસોલિન એન્જિનના વિસ્થાપન જેટલી શક્તિ વધારે નથી.