ગેસોલિન આઉટબોર્ડ એન્જિન અને ડીઝલ આઉટબોર્ડ એન્જિન વચ્ચે શું તફાવત છે?

1. ઇન્જેક્શનની રીત અલગ છે
ગેસોલિન આઉટબોર્ડ મોટર સામાન્ય રીતે ગેસોલિનને ઇનટેક પાઇપમાં ઇન્જેક્શન આપે છે જેથી હવા સાથે ભળી જાય અને પછી સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ કરો. ડીઝલ આઉટબોર્ડ એન્જિન સામાન્ય રીતે ડીઝલને સીધા એન્જિન સિલિન્ડરમાં ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ અને નોઝલ દ્વારા ઇન્જેક્શન આપે છે, અને સિલિન્ડરમાં સંકુચિત હવા સાથે સમાનરૂપે ભળી જાય છે, સ્વયંભૂ temperature ંચા તાપમાને અને ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ સળગતું હોય છે, અને પિસ્ટનને કામ કરવા માટે દબાણ કરે છે.

2. ગેસોલિન આઉટબોર્ડ એન્જિન સુવિધાઓ
ગેસોલિન આઉટબોર્ડ એન્જિનમાં હાઇ સ્પીડના ફાયદા છે (યામાહા 60-હોર્સપાવર ટુ-સ્ટ્રોક ગેસોલિન આઉટબોર્ડ મોટર 5500 આર/મિનિટ છે), સરળ માળખું, નાના કદ, હળવા વજન (યામાહા 60-હોર્સપાવરનું ચોખ્ખું વજન છે) ફોર-સ્ટ્રોક ગેસોલિન આઉટબોર્ડ 110-122 કિગ્રા છે), અને ઓપરેશન દરમિયાન ઓછો અવાજ, નાનો, સ્થિર કામગીરી, પ્રારંભ કરવા માટે સરળ, ઓછી ઉત્પાદન અને જાળવણી ખર્ચ, વગેરે.
ગેસોલિન આઉટબોર્ડ્સ મોટરના ગેરફાયદા:
એ. ગેસોલિનનો વપરાશ વધારે છે, તેથી બળતણ અર્થતંત્ર નબળું છે (યામાહા 60 એચપી ટુ-સ્ટ્રોક ગેસોલિન આઉટબોર્ડનો સંપૂર્ણ થ્રોટલ ઇંધણ વપરાશ 24 એલ/એચ છે).
બી. ગેસોલિન ઓછું ચીકણું છે, ઝડપથી બાષ્પીભવન થાય છે, અને જ્વલનશીલ છે.
સી. ટોર્ક વળાંક પ્રમાણમાં ep ભો છે, અને મહત્તમ ટોર્કને અનુરૂપ ગતિ શ્રેણી ખૂબ ઓછી છે.

3. ડીઝલ આઉટબોર્ડ મોટર સુવિધાઓ
ડીઝલ આઉટબોર્ડ્સના ફાયદા:
એ. ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયોને કારણે, ડીઝલ આઉટબોર્ડ એન્જિનમાં ગેસોલિન એન્જિન કરતા બળતણ વપરાશ ઓછો હોય છે, તેથી બળતણ અર્થતંત્ર વધુ સારું છે (એચસી 60 ઇ ફોર-સ્ટ્રોક ડીઝલ આઉટબોર્ડ એન્જિનનો સંપૂર્ણ થ્રોટલ ઇંધણ વપરાશ 14 એલ/એચ છે).
બી. ડીઝલ આઉટબોર્ડ એન્જિનમાં ઉચ્ચ શક્તિ, લાંબા જીવન અને સારા ગતિશીલ પ્રદર્શનની લાક્ષણિકતાઓ છે. તે ગેસોલિન એન્જિનો કરતા 45% નીચા ગ્રીનહાઉસ વાયુઓને બહાર કા .ે છે, અને કાર્બન મોનોક્સાઇડ અને હાઇડ્રોકાર્બન ઉત્સર્જનને પણ ઘટાડે છે.
સી ડીઝલ ગેસોલિન કરતા સસ્તી છે.
ડી. ડીઝલ આઉટબોર્ડ એન્જિનનો ટોર્ક સમાન ડિસ્પ્લેસમેન્ટના ગેસોલિન એન્જિન કરતા મોટો નથી, પણ મોટા ટોર્કને અનુરૂપ સ્પીડ રેન્જ પણ ગેસોલિન એન્જિન કરતા વિશાળ છે, એટલે કે, નીચું ડીઝલ આઉટબોર્ડ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને વહાણનો સ્પીડ ટોર્ક સમાન ડિસ્પ્લેસમેન્ટના ગેસોલિન એન્જિન કરતા મોટો છે. ભારે ભારથી પ્રારંભ કરવા માટે ખૂબ સરળ.
ઇ. ડીઝલ તેલની સ્નિગ્ધતા ગેસોલિન કરતા મોટી છે, જે બાષ્પીભવન કરવી સરળ નથી, અને તેનું સ્વ-ઇગ્નીશન તાપમાન ગેસોલિન કરતા વધારે છે, જે સલામત છે
ડીઝલ આઉટબોર્ડ્સના ગેરફાયદા: ગેસોલિન આઉટબોર્ડ કરતા ગતિ ઓછી છે (એચસી 60 ઇ ફોર-સ્ટ્રોક ડીઝલ આઉટબોર્ડની રેટેડ ગતિ 4000 આર/મિનિટ છે), સમૂહ મોટો છે (એચસી 60 ઇ ફોર-સ્ટ્રોક ડીઝલ આઉટબોર્ડનું ચોખ્ખું વજન 150 કિગ્રા છે) , અને ઉત્પાદન અને જાળવણી ખર્ચ વધારે છે (કારણ કે બળતણ ઇન્જેક્શન પંપ અને બળતણ ઇન્જેક્શન મશીનની મશીનિંગ ચોકસાઈ વધારે હોવી જરૂરી છે). હાનિકારક કણોનું મોટું ઉત્સર્જન. પાવર ગેસોલિન એન્જિનના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ જેટલી વધારે નથી.