ગેસોલિન આઉટબોર્ડ એન્જિન અને ડીઝલ આઉટબોર્ડ એન્જિન વચ્ચે શું તફાવત છે?

1. ઇન્જેક્શનની રીત અલગ છે
ગેસોલિન આઉટબોર્ડ મોટર સામાન્ય રીતે જ્વલનશીલ મિશ્રણ બનાવવા માટે હવા સાથે ભળીને ઇન્ટેક પાઇપમાં ગેસોલિન દાખલ કરે છે અને પછી સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ કરે છે.ડીઝલ આઉટબોર્ડ એન્જિન સામાન્ય રીતે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ અને નોઝલ દ્વારા સીધા એન્જિન સિલિન્ડરમાં ડીઝલ દાખલ કરે છે અને સિલિન્ડરમાં સંકુચિત હવા સાથે સરખે ભાગે ભળી જાય છે, ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ સ્વયંભૂ સળગે છે અને પિસ્ટનને કામ કરવા દબાણ કરે છે.

2. ગેસોલિન આઉટબોર્ડ એન્જિન સુવિધાઓ
ગેસોલિન આઉટબોર્ડ એન્જિનમાં હાઇ સ્પીડના ફાયદા છે (યામાહા 60-હોર્સપાવર ટુ-સ્ટ્રોક ગેસોલિન આઉટબોર્ડ મોટરની રેટેડ સ્પીડ 5500r/મિનિટ છે), સરળ માળખું, નાનું કદ, હલકું વજન (યામાહા 60-હોર્સપાવરનું ચોખ્ખું વજન ચાર-સ્ટ્રોક ગેસોલિન આઉટબોર્ડ 110-122 કિગ્રા છે), અને ઓપરેશન દરમિયાન ઓછો અવાજ, નાની, સ્થિર કામગીરી, શરૂ કરવા માટે સરળ, ઓછા ઉત્પાદન અને જાળવણી ખર્ચ વગેરે.
ગેસોલિન આઉટબોર્ડ મોટરના ગેરફાયદા:
A. ગેસોલિનનો વપરાશ વધુ છે, તેથી ઇંધણની અર્થવ્યવસ્થા નબળી છે (યામાહા 60hp ટુ-સ્ટ્રોક ગેસોલિન આઉટબોર્ડનો સંપૂર્ણ થ્રોટલ ઇંધણનો વપરાશ 24L/h છે).
B. ગેસોલિન ઓછું ચીકણું છે, ઝડપથી બાષ્પીભવન થાય છે અને જ્વલનશીલ છે.
C. ટોર્ક વળાંક પ્રમાણમાં ઊભો છે, અને મહત્તમ ટોર્કને અનુરૂપ ઝડપની શ્રેણી ઘણી નાની છે.

3. ડીઝલ આઉટબોર્ડ મોટર સુવિધાઓ
ડીઝલ આઉટબોર્ડના ફાયદા:
A. ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયોને લીધે, ડીઝલ આઉટબોર્ડ એન્જિનમાં ગેસોલિન એન્જિન કરતાં ઓછું બળતણ વપરાશ હોય છે, તેથી બળતણ અર્થતંત્ર વધુ સારું છે (HC60E ફોર-સ્ટ્રોક ડીઝલ આઉટબોર્ડ એન્જિનનો સંપૂર્ણ થ્રોટલ ઇંધણ વપરાશ 14L/h છે).
B. ડીઝલ આઉટબોર્ડ એન્જિનમાં ઉચ્ચ શક્તિ, લાંબુ જીવન અને સારી ગતિશીલ કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ છે.તે ગેસોલિન એન્જિન કરતાં 45% ઓછા ગ્રીનહાઉસ વાયુઓનું ઉત્સર્જન કરે છે અને કાર્બન મોનોક્સાઇડ અને હાઇડ્રોકાર્બન ઉત્સર્જન પણ ઘટાડે છે.
C. ડીઝલ ગેસોલિન કરતાં સસ્તું છે.
ડી. ડીઝલ આઉટબોર્ડ એન્જિનનો ટોર્ક એ જ ડિસ્પ્લેસમેન્ટના ગેસોલિન એન્જિન કરતાં માત્ર મોટો નથી, પણ મોટા ટોર્કને અનુરૂપ ગતિની શ્રેણી પણ ગેસોલિન એન્જિન કરતાં વધુ પહોળી છે, એટલે કે, નીચા - ડીઝલ આઉટબોર્ડ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને વહાણનો સ્પીડ ટોર્ક સમાન વિસ્થાપનના ગેસોલિન એન્જિન કરતા મોટો છે.ભારે ભાર સાથે પ્રારંભ કરવાનું ખૂબ સરળ છે.
E. ડીઝલ તેલની સ્નિગ્ધતા ગેસોલિન કરતાં મોટી છે, જેનું બાષ્પીભવન કરવું સરળ નથી, અને તેનું સ્વ-ઇગ્નીશન તાપમાન ગેસોલિન કરતા વધારે છે, જે વધુ સુરક્ષિત છે.
ડીઝલ આઉટબોર્ડના ગેરફાયદા: ગેસોલિન આઉટબોર્ડ કરતા ઝડપ ઓછી છે (HC60E ફોર-સ્ટ્રોક ડીઝલ આઉટબોર્ડની રેટ કરેલ સ્પીડ 4000r/min છે), માસ મોટો છે (HC60E ફોર-સ્ટ્રોક ડીઝલ આઉટબોર્ડનું ચોખ્ખું વજન 150kg છે) , અને ઉત્પાદન અને જાળવણી ખર્ચ વધારે છે (કારણ કે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ અને ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન મશીનની મશીનિંગ ચોકસાઈ વધારે હોવી જરૂરી છે).હાનિકારક રજકણોનું મોટા પ્રમાણમાં ઉત્સર્જન.પાવર ગેસોલિન એન્જિનના વિસ્થાપન જેટલું ઊંચું નથી.